Ідея створення муфти Haldex належить шведському інженеру та гонщику Cігурду Йохансону. З 1998 року Нaldex встановлюється на Audi А3, Audi ТТ і Volkswagen golf, трохи пізніше цією розробкою будуть агрегатуватися Volvo, Ford, Opel, Mazda. Сама технологія не стоїть на місці і постійно зважується, розглянемо докладніше особливості насоса муфти Халдекс 3 покоління. Тим, хто не знає де придбати ремкомплекти муфти, рекомендуємо заглянути в інтернет-магазин Repairkit.
Відмінності насоса муфти Халдекс 3 покоління
У серійний випуск 3 покоління муфти Халдекс надійшло 2004 року. Принцип роботи помпи залишився тим самим, відмінності лише торкнулися окремих елементів системи. Наприклад, муфта була оснащена потужнішими электронасосами та зворотними клапанами. Завдяки наявності останніх вдалося розв'язати проблему підключення блокування. Крім того, удосконалена конструкція звела до мінімуму вплив такого параметра, як різниця кута повороту.
Принцип роботи муфти Халдекс 3 покоління
При русі автомобіля по рівному дорожньому покритті в роботі знаходиться лише передній міст. При цьому фрикційні диски знаходяться в розімкнутому положенні і на задню вісь не передається обертальний момент. По суті, так спрощено виглядає режим передньопривідного автомобіля.
У момент, коли система фіксує пробуксовування ведучих коліс при русі по крутому склону або багну, відбувається збільшення швидкості обертання переднього карданного валу.
Бортовий комп'ютер автомобіля отримує сигнал про такий параметр, як різниця кутових швидкостей коліс та запускає роботу помпи муфти Халдекс 3 покоління. Останній починає закачувати мастило у муфту. При цьому відбувається збільшення тиску, стиснення фрикціонів та блокування валів. Описане вище можна назвати режимом повнопривідного автомобіля.
Якщо звести пояснення роботи насоса муфти Халдекс 3 покоління до максимально простого, то функція системи полягатиме в автоматичному, оперативному підключенні заднього моста при виході автомобіля у складні дорожні умови.
Коли автомобіль повертається на стандартне покриття, центральний ЕБУ отримує дані про однакову швидкість обертання карданних валів. Це зупиняє насос, знижує тиск мастила та повертає притискний механізм у попереднє положення.
